Il caldo record registrato a Hong Kong ha riacceso il dibattito sulle temperature degli autobus KMB. Dopo il picco di 36,9 °C rilevato dall’Osservatorio di Hong Kong, un passeggero ha segnalato la presenza di aria calda a bordo di un autobus della linea 60M, con il sistema di climatizzazione impostato a 25 °C. La vicenda ha riportato al centro dell’attenzione le condizioni di viaggio, i consumi energetici e le disposizioni applicate agli autisti.
kmb, aria condizionata impostata a 25 °c
Sabato 9 agosto, la temperatura massima registrata dall’Osservatorio di Hong Kong ha raggiunto 36,9 °C, superando il precedente record disponibile dal 1884. A Sheung Shui il termometro è arrivato fino a 39,8 °C. Nello stesso pomeriggio, un utente di Threads ha viaggiato sulla linea 60M, da Tuen Mun a Tsuen Wan, documentando il display dell’impianto di climatizzazione impostato a 25 °C.
Secondo la segnalazione, l’interno del mezzo risultava molto caldo e poco confortevole, mentre dalle bocchette sarebbe uscita aria calda. Il passeggero ha quindi criticato la gestione dell’azienda, ritenendo che le esigenze di chi viaggia non siano state considerate adeguatamente.
climatizzazione degli autobus e condizioni a bordo
Il passeggero ha riferito di essere salito, intorno alle 15, su un autobus a due piani ADL E500. Prima di scendere alla fermata di On Ting Estate, avrebbe chiesto spiegazioni all’autista sulla temperatura presente nell’abitacolo. La risposta ricevuta è stata che il sistema di climatizzazione viene bloccato e regolato centralmente dall’azienda, senza possibilità per il conducente di modificarne autonomamente i parametri.
È stato inoltre osservato che un autobus rimasto esposto al sole per oltre mezz’ora può mantenere una temperatura elevata anche quando l’impianto funziona alla massima potenza. Il calore accumulato dalla struttura del mezzo può infatti richiedere tempo per essere smaltito, soprattutto quando il veicolo raggiunge una fermata dopo una lunga sosta all’aperto.
le critiche alla gestione della temperatura
La segnalazione ha contestato la conoscenza del funzionamento tecnico degli impianti da parte dei responsabili aziendali. Nel caso in cui il limite di 25 °C sia applicato come disposizione ambientale non modificabile, è stato suggerito ai dirigenti di sperimentare direttamente le condizioni delle corse esposte al sole per periodi prolungati, come quelle operate sulle linee 52X e 72.
reazioni dei passeggeri sulla politica del freddo
Il post ha ricevuto numerose reazioni, arrivando a raccogliere quasi mille apprezzamenti. Alcuni utenti hanno ricordato che KMB aveva già comunicato, nei mesi precedenti, la necessità di aumentare la temperatura dell’aria condizionata a 25 °C e di ridurre la velocità delle ventole a causa dell’aumento dei prezzi del carburante.
Tra i commenti è stato evidenziato che l’autista, seduto nella parte anteriore del veicolo e maggiormente esposto alla luce solare, avrebbe bisogno di una climatizzazione efficace tanto quanto i passeggeri. Altri interventi hanno sostenuto che conducenti e utenti dovrebbero manifestare insieme il proprio dissenso nei confronti dell’azienda, evitando che il confronto si trasformi in una contrapposizione tra le due categorie.
Non sono mancate le proteste per i recenti aumenti delle tariffe, considerati non accompagnati da un miglioramento della climatizzazione. Alcuni commentatori hanno descritto l’esperienza a bordo come quella di un “autobus caldo”. È stato inoltre precisato che i 25 °C potrebbero rappresentare la temperatura obiettivo alla quale il compressore si spegne, con una temperatura reale dell’abitacolo potenzialmente superiore.
kmb, sindacati e azienda sulla climatizzazione
La questione si inserisce in una discussione avviata da diversi mesi. A marzo, KMB e Citybus avevano diffuso comunicazioni interne per il risparmio energetico legate all’aumento del costo del carburante. KMB aveva previsto una regolazione uniforme della temperatura tra 25,5 e 27,5 °C, insieme alla riduzione del flusso di aria esterna.
Citybus aveva invece richiesto agli autisti di spegnere l’aria condizionata e aprire i finestrini durante i percorsi senza passeggeri. La sezione KMB del sindacato dei lavoratori del trasporto automobilistico aveva criticato queste misure, sostenendo che trascurassero la salute del personale operativo. Il sindacato aveva chiesto di portare la temperatura interna a 23 °C e di migliorare ventilazione e condizioni di lavoro.
sicurezza degli autisti e risposta dell’azienda
A maggio, dopo un grave incidente sulla strada di Kwai Chung, nel quale un autobus KMB ha colpito un veicolo impegnato in lavori causando oltre 20 feriti, un consulente sindacale ha sollevato nuove preoccupazioni. Durante un programma radiofonico, è stato riferito che il limite di 25 °C e la debole intensità dell’aria nella zona del conducente potrebbero contribuire a creare un ambiente caldo e favorire la stanchezza dell’autista.
KMB ha dichiarato che la temperatura interna viene stabilita sulla base delle indicazioni del Dipartimento per la protezione ambientale. L’azienda ha inoltre assicurato di effettuare controlli periodici sugli impianti di climatizzazione e sulle bocchette di ventilazione.
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