L’uso eccessivo dei touchscreen nei veicoli sta influenzando negativamente la sicurezza stradale, come dimostrano recenti studi condotti su diversi modelli di automobili. Le ricerche evidenziano un significativo peggioramento della capacità di concentrazione e dei tempi di reazione dei conducenti quando interagiscono con sistemi di infotainment basati esclusivamente su schermi tattili.
impatti del touchscreen sulla sicurezza alla guida
Un’indagine condotta da una rivista automobilistica svedese ha messo a confronto dieci sistemi di infotainment differenti, rilevando che l’utilizzo del touchscreen rallenta i tempi di risposta dei guidatori fino a quattro secondi rispetto all’impiego di comandi fisici tradizionali. Durante test effettuati a 110 km/h, i conducenti hanno dovuto eseguire operazioni basilari quali:
- regolazione della temperatura interna;
- attivazione del riscaldamento sedili;
- modifica del volume radio;
- reset del computer di bordo.
I veicoli maggiormente dipendenti dal touchscreen, come MG Marvel R e Volvo C40, hanno richiesto ai conducenti uno spazio superiore ai 300 metri per completare le operazioni, implicando una significativa distrazione dalla guida. Al contrario, modelli dotati di pulsanti fisici come BMW iX e Dacia Sandero hanno permesso un’esecuzione più rapida mantenendo elevata l’attenzione al volante.
dati scientifici sull’effetto del touchscreen durante la guida
Uno studio congiunto dell’Università di Washington e Toyota Research Institute ha confermato che l’interazione con schermi touch comporta una riduzione superiore al 58% in termini di precisione e velocità nelle manovre, oltre a un aumento del 40% nel rischio di deviazione dalla corsia. È stata inoltre osservata una crescita nell’incidenza del comportamento definito “mano prima degli occhi”, dove il conducente tocca lo schermo senza averlo guardato attentamente, passando dal 63% al 71% nei casi analizzati.
I ricercatori sottolineano che la necessità per il guidatore di distogliere lo sguardo dalla strada per individuare pulsanti virtuali rappresenta un rischio maggiore rispetto all’utilizzo di comandi fisici facilmente riconoscibili al tatto.
tesla model 3: il peggior esempio tra i sistemi touch
Nell’ambito delle prove effettuate, Tesla Model 3 Highland si è distinta negativamente poiché quasi tutte le funzioni sono accessibili esclusivamente tramite il display centrale. Anche operazioni semplici come la regolazione delle bocchette d’aria vengono gestite solo attraverso lo schermo, aumentando notevolmente il tempo necessario per completarle.
Diversamente, vetture equipaggiate con il sistema iDrive (BMW iX) o caratterizzate da numerosi pulsanti fisici (Dacia Sandero) hanno ottenuto risultati migliori grazie alla possibilità offerta ai conducenti di eseguire le regolazioni senza perdere concentrazione sulla guida.
nuove normative europee per migliorare la sicurezza delle auto
L’associazione Euro NCAP ha annunciato l’introduzione dal gennaio 2026 di nuove regole volte a penalizzare i veicoli che fanno affidamento esclusivamente sui touchscreen. Per ottenere la valutazione massima a cinque stelle sarà obbligatorio dotare alcune funzioni fondamentali – quali:
- clacson;
- indicatori direzionali;
- luci lampeggianti d’emergenza;
- wiper (tergicristalli);
- sistema chiamata d’emergenza –
di controlli fisici dedicati. Inoltre dovranno essere chiaramente visibili nella linea diretta dello sguardo informazioni essenziali come velocità, stato dei fari e avvisi attivi relativi alla sicurezza attiva, evitando così la concentrazione esclusiva su un unico display centrale.
ritorno alle soluzioni tradizionali da parte delle case automobilistiche
A seguito degli studi e delle nuove disposizioni regolamentari alcuni produttori stanno rivedendo le proprie scelte progettuali. Volkswagen ha dichiarato pubblicamente che l’eccessiva dipendenza dai touchscreen è stata un errore strategico e ha annunciato che a partire dal modello ID.2all previsto nel 2026 verranno reintegrati pulsanti fisici per funzioni quali:
- regolazione volume audio;
- controllo temperatura interna;
- gestione velocità ventilazione;
- attivazione luci emergenza.
Tali comandi saranno posizionati sotto lo schermo principale dell’infotainment per garantire maggiore praticità d’uso senza compromettere l’estetica moderna degli abitacoli.
Questa tendenza riflette una crescente attenzione verso l’equilibrio tra innovazione tecnologica e sicurezza attiva durante la guida.
sintesi principali personalità coinvolte
- Membri del team test Vi Bilägare;
- Capi ricercatori Università di Washington e Toyota Research Institute;
- Membro Euro NCAP responsabile normative sicurezza auto;
- Andreas Mindt – Direttore design Volkswagen.
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