un progresso significativo nell’elettromobilità nasce dalla collaborazione tra il leader globale delle batterie e un produttore automobilistico di rilievo: presentata la prima auto di produzione dotata di una batteria agli ioni sodio. CATL fornirà batterie al sodio a tutti i marchi controllati da chang’an, tra cui qi yuan, shenlan, avita e UNI. la versione attuale monta un pacco da 45 kWh, capace di offrire un valore annuncio di circa 400 km di autonomia, con attese di superare i 500–600 km man mano che la tecnologia progredirà. la disponibilità commerciale è fissata per la metà del 2026, con estensioni previste a ulteriori modelli e mercati.
tecnologia delle baterie al sodio: una svolta per l’elettromobilità
nelle parole del responsabile tecnico, la tecnologia al sodio rappresenta una risposta più resiliente alle esigenze della mobilità elettrica, ampliando l’intervallo di temperature operative e offrendo potenziale crescita sostenibile. nel 2025 è stato lanciato il marchio Naxtra di batterie al sodio, con una densità energetica di 175 Wh/kg, confronto rilevante rispetto alle soluzioni ai poliacidi di litio. la soluzione impiegata nel modello di consumo utilizza una batteria da 45 kWh, che garantisce inizialmente circa 400 km di autonomia, con prospettive di migliorare fino a 500–600 km in futuro. tale batteria ha ottenuto la certificazione GB 38031-2025, finalizzata a definire standard stringenti su stabilità termica, resistenza agli urti e cicli di ricarica rapida.
caratteristiche chiave e prestazioni
l’implementazione in una vettura di produzione segna un passo importante, con una batteria che punta a bilanciare prestazioni e sicurezza. la tecnologia al sodio si presenta come alternativa meno dipendente dai prezzi del litio e con potenziali vantaggi in termini di sicurezza, favorendo l’adozione su larga scala. l’approccio attuale vede una capacità di 45 kWh associata a una distanza operativa tra le principali linee normative e una gestione evolutiva dell’autonomia nel tempo, in attesa di ulteriori progressi che potrebbero aumentare la distanza percorribile senza compromettere la sicurezza o i costi.
prestazioni in condizioni estreme
resistenza al freddo e intervalli di lavoro
le batterie al sodio mostrano prestazioni superiori in ambienti estremi: secondo i dati forniti, è possibile avviare la ricarica anche a temperature molto basse. a -30°C si può avviare una ricarica, mentre a -40°C resta conservata una percentuale significativa della capacità utile, superando di gran lunga la resilienza tipica delle soluzioni agli ioni di litio. il campo operativo si estende da -40°C a 70°C, ampliando le opportunità per l’uso in regioni con inverni estremi. parallelamente, la versione a batteria agli ioni di litio della Nevo A06 disponibile in Cina presenta una capacità di circa 63,18 kWh con autonomia CLTC di 630 km, ma la prestazione in condizioni di freddo subisce una contrazione significativa rispetto al pacco al sodio, che promette di mantenere una quota sostanziale di autonomia a temperature inferiori.
influenza sui costi e sull’approvvigionamento
andamenti del prezzo del litio e strategie di sostituzione
in contesto di volatilità dei prezzi delle materie prime, le soluzioni al sodio offrono una gestione dei costi meno sensibile alle oscillazioni del litio. a inizio 2026, il prezzo del carbonato di litio si attesta intorno a 170.000 RMB per tonnellata, significativamente superiore rispetto al passato recente, con un incremento notevole rispetto al 2021. CATL, insieme ad altri produttori cinesi, incentiva investimenti su batterie al sodio per rispondere alle pressioni di prezzo e garantire una catena di fornitura più stabile. sebbene le attuali batterie al sodio presentino un’energia specifica inferiore rispetto alle soluzioni agli ioni di litio-ferro-fosfato, l’obiettivo è portare presto la distanza tra le due tecnologie a livelli paritari entro i prossimi anni. nel 2025 le spedizioni di batterie al sodio hanno raggiunto circa 9 GWh, con un aumento superiore al 150% rispetto all’anno precedente, proiettando potenzialmente oltre 1.000 GWh nei quattro anni successivi.
prospettive di lancio sul mercato
piani di commercializzazione e diffusione
per il momento, le versioni a batteria agli ioni di litio della Nevo A06 sono disponibili sul mercato cinese in due varianti di autonoma: 510 km e 630 km (CLTC). la versione alimentata da batteria al sodio è attesa per la metà del 2026, con CATL che indica quel periodo come una vera e propria pietra miliare per la tecnologia, e una successiva estensione a ulteriori modelli e mercati globali.
questo sviluppo si colloca in un contesto di investimenti intensificati da parte di CATL e di altri gruppi cinesi nel settore delle batterie al sodio, che mirano a offrire alternative economiche e sicure alle soluzioni tradizionali, mitigando la dipendenza dai prezzi del litio e ampliando le opportunità di utilizzo nei climi più rigidi.
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